Honda Motor Filipin montaj fabrikasını kapattı çünkü diğer otomobil üreticileri hükümeti, kalmaya karar veren otomobil şirketleri için bir ceza olarak görülebilecek herhangi bir gelecek politikasına karşı uyardıklarından, çok az otomobil üreten bir fabrikayı tutmak artık stratejik değildi.
Honda'nın yerel biriminin sözcüsü, Honda'nın kaynaklarını, küresel otomotiv pazarındaki yavaşlamanın yanı sıra Honda genel merkezini kaynaklarını daha iyi kullanmak için bazı fabrikaları kapatmaya sevk eden elektrikli araç üretimi gibi gelecekteki trendlere odaklamak istediğini söyledi. .
james reid ve nadine parlaklık
Ve böylece, tesisi Sta. Rosa Laguna - 380'den fazla fabrika işçisi ile birlikte - bir sonraki adıma odaklanmak için esasen ölü ağırlığı azaltmayı içeren küresel bir şirket stratejisinin kurbanları haline geldi.
Diğer fabrikalar da kapanacaktı, en azından haberlere uyum sağlamak için daha fazla zamanları olacaktı. Örneğin Honda, Türkiye ve Birleşik Krallık'taki üretim faaliyetlerine de son veriyor, ancak bunu 2021'de henüz yapacak.Ayala Land, gelişen Quezon City'deki ayak izini çimentoluyor Cloverleaf: Metro Manila'nın kuzey geçidi Aşı sayıları neden borsa hakkında daha fazla yükselişe geçmemi sağlıyor?
Burada Filipinler'de fabrika işçilerinin resmi olarak yalnızca 25 Mart'a kadar veya geçen Cumartesi (22 Şubat) kapanış duyurusunun yapılmasından yaklaşık bir ay sonrasına kadar süreleri olacak. Honda Cars Philippines, Inc. (HCPI) sözcüsü Louie Soriano, üreticinin açıklamasının ani olduğunu kabul etti.
Honda, düşük üretim hacmi nedeniyle Filipin fabrikasını kapatması gerekiyor. Politikayla ilgili bir sorun, hükümet politikası veya işçi sendikası ile ilgili bir sorun yüzünden değil. 24 Şubat Pazartesi günü yaptığı bir telefon görüşmesinde, bunların hiçbiri olmadığını söyledi.
Honda Motor'un yönü budur, böylece kaynaklarını verimli bir şekilde kullanabilir, diye ekledi.
Kapanmanın ana nedeni düşük üretim hacmiyse, şirket rakamları, Filipinli birimin, özellikle de Honda'nın İngiltere'deki yakında kapanacak fabrikasıyla karşılaştırıldığında, maliyet düşürme önleminden kurtulma şansının olmadığını gösteriyor.
Basında çıkan haberlere göre, Honda'nın İngiltere'de yılda 250.000 otomobil üretme kapasitesi var, ancak bu 2018'de yalnızca 160.000 araca ulaştı. Bu, Filipin fabrikasının Laguna'da üretebildiğinden - yılda 15.000 birim - ve geçen yıl ürettiği gerçek birim sayısından - 8.000 birim.
robin padilla ve mariel rodriguez
Üretim hacminin düşük olduğu açık olsa da, başlangıçta neden düşük olduğu bu noktada net değil. Soriano, tüm bunların piyasa talebi nedeniyle olduğunu söyleyerek yorum yapmayı erteledi.
Kapatmanın satışlarla hiçbir ilgisi olmadığını söylese de, Honda'nın Filipinler'deki satış hacminin art arda en az iki yıldır düştüğü gerçeğini görmezden gelmek zor.
Bu, Duterte yönetiminin 2018'de TREN yasası veya Hızlandırma ve Dahil Etme Yasası için Vergi Reformu kapsamında yeni araçlara daha yüksek tüketim vergisi getirme hamlesine kadar izlenebilir. Bu, insanları yeni araba satın almaktan alıkoyan yüksek enflasyon oranlarıyla birleştiğinde, Honda'yı ve endüstrinin geri kalanını gerektiği kadar çok araba satmaktan geri çekti.
Endüstri verilerine göre Honda'nın satışları 2018'de yüzde 26.7 düşüşle 23.294 adede, ardından 2019'da yaklaşık yüzde 13 düşüşle 20.338 adede geriledi.
Ülkenin en büyük otomobil endüstrisi grubu olan Filipinler Otomotiv Üreticileri Odası (Campi), uzun süredir yerel üretimin güçlü bir savunucusu olan bir şirketin kapatılmasının talihsiz olduğunu söyledi.
Toyota ve Mitsubishi gibi büyük oyuncuları arasında sayılan Campi, bunun, araçların, parçaların ve bileşenlerin yerel üretimine sürekli hükümet desteğinin önemini vurguladığını söyledi. Honda da grubun bir üyesidir.
hubert thomas jericho granada suları
Grup, bu kritik aşamada, Filipin hükümetinin, diğerlerinin yanı sıra istihdamı ve mevcut yatırımları daha da tehlikeye atacağı için, yerli otomobil montaj operasyonunu caydıracak her türlü girişimi ciddi şekilde incelemesi gerektiğini söyledi.
Ticaret Sekreteri Ramon Lopez, alternatif seçenekler aramak için Pazartesi günü HCPI Başkanı Noriyuki Takakura ile bir araya geldi. Ancak Lopez, toplantıdan sonra gazetecilere, Honda genel merkezinin Filipin montaj fabrikasını kapatmaya çoktan karar verdiğini söyledi.
Honda'nın Mart ayındaki çıkışı, Honda'nın en ünlü birimleri olan BR-V ve City'den bazılarını ortaya çıkaran Filipinler'deki yaklaşık 30 yıllık üretimi kapsıyor. Soriano, fabrikadan sonra ne yapacağından hala emin olmadığını söyledi, ancak Lopez devralmakla ilgilenen otomobil şirketleri olduğunu söyledi.
Bununla birlikte, Ticaret ve Sanayi Bakanlığı, ithal araçları bir koruma vergisi yoluyla daha fazla vergilendirmeyi düşündüğünden, ayrılışı sektörü daha da rahatsız edici bir durumda bırakacaktır. Lopez, olası koruma vergisini yerel montajcılar için bir koruma biçimi olarak görüyor, ancak yerel montajcılar aynı görüşü paylaşmayabilir çünkü bir vergi ithalatlarını daha pahalı hale getirebilir.
Elbette, bir koruma görevine sahip olma [olasılığına ilişkin] endişelerini dile getirdiler. Lopez toplantıdan sonra yaptığı açıklamada, ithalatın [daha fazla vergilendirileceğinden] bir koruma görevine sahip olmanızın yerel montajcı için gerçekten daha fazla bir avantaj olduğunu söyledi.
Belki de [Honda] genel merkezi bunu gelecekte düşünebilir, diye ekledi.
Ancak Honda fabrikasının geri dönmesinin hala mümkün olup olmadığı sorulduğunda Soriano, bunun yerel birimin elinde olmadığını söyledi.
Bilmiyorum çünkü bu Honda Motor'un kararı. Bilmiyoruz, dedi.