İnsanlar 25 Ocak 2021'de New York'taki John F. Kennedy Havalimanı'ndaki (JFK) dış hatlar terminalinde uçuş bekliyor. AFP DOSYA FOTOĞRAFI
PARİS — Covid pandemisinin finansal türbülansına uçtuktan sonra, havayolu sektörü, endüstrinin iklim değişikliği üzerindeki etkisine ilişkin endişelere rağmen yolcu trafiğinin artmasını bekliyor.
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), sektördeki trendlere son bakışında, dünya hava trafiğinin 2023'ten önce pandemi öncesi seviyesine dönmesini beklemediğini söyledi.
Ancak 20 yılda, hava trafiğinin 2019'da 4,5 milyar yolcudan 2039'da 8,5 milyara çıkması bekleniyor.
Ancak bu, IATA'nın kriz öncesi tahmininden bir milyar yolcu düşüşü anlamına geliyor.Ayala Land, gelişen Quezon City'deki ayak izini çimentoluyor Cloverleaf: Metro Manila'nın kuzey geçidi Aşı sayıları neden borsa hakkında daha fazla yükselişe geçmemi sağlıyor?
Yine de bu, havayollarının finansal olarak ayakta kalmak için siparişleri iptal etmesi nedeniyle kriz sırasında üretimi yavaşlatan uçak üreticileri için iyi bir haber olacak.
Airbus, en çok satan A320 tek koridorlu uçağının üretim kadansını artırmayı planladığını ve 2023'te şimdiden rekor bir seviyeye ulaşacağını duyurdu.
Boeing, kendi adına, havayollarının 2039 yılına kadar 43.110 yeni uçağa ihtiyaç duyacağını ve bunun da küresel filonun neredeyse iki katına çıkmasına neden olacağını tahmin ediyor. Asya tek başına bu talebin yüzde 40'ını karşılayacaktır.
Boeing pazarlamadan sorumlu başkan yardımcısı Darren Hulst, geçen yıl, 11 Eylül saldırılarında veya 2007-2009 küresel mali krizinde olduğu gibi, endüstrinin yeniden dirençli olacağını kanıtlayacağını söyledi.
Paris merkezli Sosyal Bilimler İleri Araştırmalar Okulu'nun araştırma direktörü Marc Ivaldi, nüfusun yalnızca yüzde birinin şu anda hava yolculuğunu kullandığını kaydetti.
AFP'ye verdiği demeçte, basit demografik artış ve insanların daha zengin hale gelmesiyle birlikte hava yolculuğuna ve dolayısıyla uçaklara olan talebin artacağını söyledi.
Danışmanlık firması Oliver Wyman yakın zamanda yaptığı bir çalışmada, en büyük uçak filoları şu anda Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'daysa, en büyük artışların Asya ve Orta Doğu'da beklendiğini söyledi.
'Uçuş utancı'
Airbus, uçaklarının yüzde 19'unu ABD'den daha fazla Çin'e teslim etti ve bu eğilimin değişmesi beklenmiyor.
Orta sınıfın genişlediği birçok gelişmekte olan ülkede, giderek daha fazla insan için hava yolculuğu mümkün hale geliyor.
Havacılık Merkezi (CAPA), Asya'nın gelişmekte olan ülkeleri arasında en büyük arzu edilen hedeflerden birinin uluslararası uçma yeteneği olduğunu söyledi.
Sosyal ve ekonomik olgunluğun bir işaretidir ve ebeveynleri için düşünülemeyecek deneyimlere izin verir.
Bu insanların, Batı'daki bazı insanlar arasında, birinin karbon ayak izini azaltmak için hava yolculuğunu azaltmaya yönelik artan duyarlılığı paylaşma ihtimalinin düşük olduğunu kaydetti.
CAPA, bu yeni müstakbel el ilanları için, taban seviyesindeki tüm 'uçuş utandırma' kavramının fena halde yabancı olduğunu söyledi.
Sonuç olarak, Asya'da uçuş utancının çok fazla çekiş kazanma ihtimalinin düşük olduğunu da sözlerine ekledi.
Flight Shaming veya flygskam hareketi, kıta genelinde hafta sonu kaçamağını daha geniş bir kitle için uygun maliyetli hale getiren ekonomik havayolları sayesinde Avrupa'da patlayan hava yolculuğunun artan popülaritesine meydan okumak için 2018'de İsveç'te başladı.
2019'da İsveç'te hava trafiği yüzde dört azaldı - ancak hava trafik kontrol kuruluşu Eurocontrol'e göre Avrupa genelinde bir rekor kırdı.
EHESS'ten Ivaldi, uçuş utancının uzun vadeli etkisinin çok az olacağına inanıyor.
Yılda bir uçakta uçuş yapan biri gerçekten çok havayı kirletiyor deyip vazgeçeceklerine inanıyor musunuz? dedi.
Ancak İsveç gibi ülkeler, gezginlere seyahat etmeleri için daha çevreci seçenekler sunmak için gece trenlerini yeniden uygulamaya başladı.
Gece trenlerine hız veren Fransa, tren yolculuğunu iki buçuk saatin altında yapmanın mümkün olduğu durumlarda iç hat seferlerini de kesiyor.
Ivaldi, hızlı trenlerin bu tür rotalarda pazarın çoğunu zaten almış olması nedeniyle, bunun büyük ölçüde boş bir jest olduğuna inanıyor.
sarah geronimo son haberler 2015
Hava sektörü, karbon emisyonlarını 2050 yılına kadar 2005'teki seviyesinin yarısına indirmeyi taahhüt etti.
Havayolları, daha fazla yakıt verimli uçakları benimsemek işletme maliyetlerini azalttığından, bunu yapmak için ekonomik bir teşvike sahiptir.
Yeni koronavirüs hakkında daha fazla haber için buraya tıklayın.
Coronavirüs hakkında bilmeniz gerekenler.
COVID-19 hakkında daha fazla bilgi için DOH Yardım Hattını arayın: (02) 86517800 yerel 1149/1150.
Inquirer Foundation, sağlık alanında öncü çalışanlarımızı desteklemektedir ve halen Banco de Oro (BDO) cari hesabına #007960018860 yatırılmak veya bunu kullanarak PayMaya aracılığıyla bağış yapmak için nakit bağışları kabul etmektedir. bağlantı .